Grattis Stockholm! Lycramännen lyckliga – ni andra får betala 23 miljoner för gatstump på 900 meter där cyklister ska härska, bilister är ”gäster” – men resultatet av tio års miljardsatsning på cykelbanor är att antalet skadade ökat; inte att fler cyklar

De senaste tio åren har Stockholm stad investerat 2,1 miljarder kronor på att bygga cykelbanor i Stockholm. Miljöpartiet har varit drivande i satsningarna eftersom en stad som är mer cykelvänlig anses bidra till mindre utsläpp.

Det senaste projektet är att lägga ut röd asfalt på 900 meter av Surbrunnsgatan, och därmed vill de gröna i stadens styre markera att på den gatstumpen härskar cyklisterna. Trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP) förklarar att här ska det bli så att:

Bilisterna kör på cyklisternas villkor och är gäster på cykelgatan.

Trafikrytmen styrs av cyklisterna som trampar fram mitt i vägen och bestämmer hastigheten.

Surbrunnsgatan betraktas i stadens planering som ett huvudcykelstråk i den långsiktiga cykelplanen eftersom gator som cykelpendlare använder ofta korsar gatan.

Men har cyklandet verkligen ökat till en följd av miljardsatsningen? Det är lätt att tro det eftersom det sägs så i media. Men kan det vara en optisk villa beroende på att fler cyklister nu iför sig speciella kläder när de tar sig igenom staden – för att till exempel ta sig till och från arbetet.

Studerar man Stockholm stads statistik ser man nämligen att ökningen av cyklister är marginell, eller överhuvudtaget inte finns.

2012 var antalet personer som cyklade genom innerstaden 69 300 per vardag.

2022 var antalet personer som cyklade genom innerstaden 67 100 per vardag.

Antalet cyklister har alltså minskat trots satsningen.

Studerar man statistiken för cyklister som tar sig till eller från innerstaden ser man en liten ökning.

2012 var de 63 600 per vardag.

2022 var de 70 500 per vardag.

En ökning med tio procent över tio år – och alltså till en kostnad av 2,1 miljard kronor.

En ökning av antalet cyklister innebär minskade utsläpp och renare luft. Men förändringen av påverkan på miljön de senaste tio år torde vara obefintlig när det gäller cyklister i Stockholm.

Representanter för Stockholm stad – och Miljöpartiet talar ofta om den ”otroliga” och fantastiska utvecklingen av antalet cyklister i Stockholm.

Men då utgår de alltid från siffror kring år 2000 och jämför med i dag.

Inga jämförelser gör för vad som hänt under de senaste tio årens stora satsningar – för där märker man nämligen inga större förändringar; utom på ett område. Och där är förändringen till det sämre.

Förutom miljöskäl anges också säkerhetsskäl som en förklaring till miljardsatsningen på att ge cyklar mer utrymme i Stockholmstrafiken. Man vill minska risken för olyckor i trafiken.

Hur ser då statistiken ut för cykelolyckor under tioårsperioden? Har det blivit en nedgång i antalet olyckor där cyklar är inblandade?

Om vi studerar den senaste rapporten från Stockholm stad får vi veta att:

”Antalet skadade cyklister som registrerades under 2021 var 20 procent högre än snittet för perioden 2012–2021 och det högsta antalet under perioden.”

Alltså: de stora projekten för att göra Stockholm till en cykelstad har gjort att fler cyklister skadats.

Statistiken är entydig när det gäller resultatet av de 2,1 miljarderna kronor.

• Ingen stor ökning av antalet cyklister.

• Ingen nämnvärd positiv påverkan på miljön.

• Antalet skadade har ökat drastiskt.

Men vem vet, allt kanske vänder när 900 meter av Surbrunnsgatan belagts med röd asfalt? Beslut fattas 16 februari.