Även chefen för Adif, det statliga bolaget med ansvar för järnvägarnas infrastruktur, har avgått. Men avskedandena fortsätter uppröra de som är arga över den dåliga planeringen och förseningen. Premiärminister Pedro Sánchez säger nu att resorna på de drabbade järnvägsnäten är gratis tills de nya tågen kan tas i bruk, i början av 2026.

Samtidigt har regeringen tidigare insisterat på att felen upptäckts innan något tåg byggts, och att ”inte en enda euro av spanjorernas pengar har slösats bort”. Uttalandet kan möjligen vara ett försök att hantera situationen inför regionala och kommunala val i slutet av maj, och ett allmänt val som ska hållas före årets slut.

Situationen uppdagades i januari, tre år efter att Renfe tillkännagav en modernisering av trafiken. Kontraktet är värt 2,7 miljarder kronor.

”Det är inte färdigt”, säger trafikledare Anders Kemi till SVT Nyheter. ”Det finns en väldigt stor oro, främst bland den operativa personalen som ska ta hand om tågen, och få det här att fungera till helgen.”

Tågbolagen är mycket kritiska och säger att det nya systemet, en investering på en miljard kronor, är för dåligt testat. De varnar för ett rejält tågkaos, som kan sträcka sig över jul- och nyårshelgen. Det skulle inte bara drabba frusna, luttrade resenärer, men också godstrafiken. ”Det är en spänd förväntan inför helgen”, säger Thomas Andersson, enhetschef på Trafikverket.

På flera trafikledningscentraler har man bunkrat upp med papper, pennor, pennvässare och kautschukar som ett stöd till det nya systemet. ”När man jobbar med papper och penna ritar man förändringarna. Om ett tåg blir sent, så får man rita om”, avslutar Kemi.

Under året har SJ flera gånger kontaktat Trafikverket, och påtalat det de ser som allvarliga brister i de nya systemen. Enligt Tobbe Lundell, presschef på SJ, kan de leda till allvarliga störningar i tågtrafiken. ”Men problemet är att vi fortfarande inte har fått tillräckligt med fakta om vad det innebär, och hur det kommer påverka oss.”

Branschorganisationen Tågföretagen har uttryckt oro över det nya systemet, och säger i ett brev till Infrastrukturdepartementet att det ”i högsta grad är troligt att vi kommer få stora störningar i svensk tågtrafik”. Lina Lagerroth, näringspolitisk expert på Tågföretagen, säger att ”Vi har än i dag inte fått alla färdplaner för julen.”

”Vi känner oss trygga i att det här ska rulla”, meddelar Bengt Olsson, presschef på Trafikverket.

”För mig är det här schweizisk perfektion”, sade tågbolagets chef Renato Fasciati under en direktsändning, som följde det röda passagerartåget när det långsamt rullade genom det bergiga landskapet. Den 25 kilometer långa resan tog mindre än 45 minuter, och har en given plats i Guinness rekordbok.

Över 3 000 åskådare såg den historiska händelsen på en jätteskärm som sattes upp halvvägs, och direktsänd tv visade hur tåget flera gånger korsade sig själv.

Men det längsta tåget någonsin är det sydafrikanska 7,3 kilometer långa "The Monster", som startade sin resa en natt i oktober 2015, med 660 fullastade malmvagnar. Det tog sju år att planera, innan nio el- och sju diesellok kunde dra det 70 543 ton tunga tåget till slutdestinationen. Vid varje järnvägsövergång fick bilisterna vänta i tolv minuter.

https://www.youtube.com/watch?v=p_rM3GcYp4U

”Det ärliga svaret är att vi inte vet exakt när det blir”, säger SJ:s vd Monica Lingegård. ”Aldrig någonsin har Trafikverkets förmåga varit viktigare. Då känns det frustrerande att de just nu inte riktigt klarar det här”, skriver DN. ”Det var nog dagens underdrift. De är inte ens i närheten av att klara det.”

Trafikverket fastställer planen som talar om för tågbolagen precis när, var och hur de ska köra sina tåg. Dessutom ska Trafikverkets underhåll av spåren meddelas senast 18 veckor innan arbetena ska utföras, men nu är man nere i en eller två veckors varsel. De som ska arbeta med tågplanen får istället lösa akuta problem med det eftersatta spårunderhållet.

SJ bär själva skulden till minst en fjärdedel av alla förseningar och inställda tåg.

”Vem är du? ”Jag är SJ.” ”Kommer du för att hämta mig?” ”Nej.”

Det var vid sjutiden det rasslade till på tåget mellan Skövde och Töreboda, när stormen parkerade ett bortblåst tak på kontaktledningarna som lade sig till rätta ovanpå tåget. Efter ett tag tog strömmen slut, men det var bara början på prövningarna.

”Det blev ju spänt, och toaletterna var överfulla ganska snabbt”, säger Ludvig Helin till SVT Nyheter. ”Det gick inte att spola, så man fick liksom pissa i påsar.” Och med stängda dörrar blev det snabbt varmt: 35 grader. Vid pass tre på natten, efter åtta timmar ombord, kunde en del passagerare ta sig till Skövde där ett ersättningståg väntade. Men SJ ”glömde bort” flera som fick ta sig hem bäst de kunde.

1950 hade SJ 50 000 anställda; 2018 var man nere i 4 589 personer. Kanske att Trafikverket kan ta några kronor från de 190 miljarder den planerade Västlänken kan komma att kosta, så att tågen vi har i dag fungerar? Bara en tanke.