Blir strejken ett faktum lägger också verkstadspersonal och städare vid tågoperatören MTR i Älvsjö, Stockholm, ner arbetet. Detta medför betydande störningar i Stockholms pendeltågstrafik. Även Euromaint i Göteborg, som servar SJ-tåg, tas då också ut i strejk. Det kan beröra avgångar på sträckorna Stockholm-Malmö-Köpenhamn, Stockholm-Göteborg, Göteborg-Kalmar och mellan Göteborg och Umeå.

I ett eventuellt steg två, 15 maj, påverkas tunnelbanans röda linje i Stockholm, liksom Mälartågstrafiken.

Ett möjligt steg tre, 18 maj, omfattar SJ-tågen i Stockholm och Hagalund i Solna, där samtliga lokförare tas ut i strejk. Även Green Cargos lokförare och instruktörer stationerade i Boden tas då ut i strejk.

Seko strejkvarslade i tisdags, och det är i det första steget som bland annat 100 Malmöbaserade lokförare på Öresundstågen tas ut den 11 maj, om ingen överenskommelse nåtts. Då tas totalt 200 av Sekos medlemmar runt om i landet ut i strejk.

Det är framför allt sena schemaändringar och tid för återhämtning som fått förbundet att lägga ett strejkvarsel. Enligt Sekos förbundsordförande Gabriella Lavecchia har två tredjedelar av medlemmarna svårt att förena arbetet med fritid och familj. Tågföretagen hänvisar till Trafikverkets nya planeringssystem, och brist på lokförare.

Om strejken utvidgas i ett andra steg, så påverkas MTR och SJ, med anställda i Stockholms tunnelbana, lokförare på Mälartåg och SJ i Göteborg.

I ett tredje och sista steg skulle ytterligare anställda strejka, bland annat i godstrafiken och SJ:s tåg i Stockholm och Hagalund, Solna.

Efter ett par timmar gick det att boka en del biljetter, men de tekniska avbrotten fortsatte och kunderna fick lov att börja om, meddelar SVT Nyheter. Och för varje gång de försökte blev biljetterna allt dyrare. SJ:s biljettpriser styrs av efterfrågan; när resenärer febrilt tvingades ladda om sidorna höjdes biljettpriserna.

”Det är den prismodellen som vi har”, säger Jonas Olsson, presskommunikatör på SJ, till Aftonbladet. ”Sedan får man fundera framåt om vi behöver göra någonting eller justera. När vi släppte biljetterna i oktober förra året var det 6 000 besökare vid midnatt. Nu i år låg den siffran på över 46 000.”

Trafikverkets tågplan för 2023 blev kraftigt försenad, och SJ:s planerade säljstart i oktober sköts därför upp. Många resenärer är också arga över SJ:s obefintliga kommunikation.

”Det ärliga svaret är att vi inte vet exakt när det blir”, säger SJ:s vd Monica Lingegård. ”Aldrig någonsin har Trafikverkets förmåga varit viktigare. Då känns det frustrerande att de just nu inte riktigt klarar det här”, skriver DN. ”Det var nog dagens underdrift. De är inte ens i närheten av att klara det.”

Trafikverket fastställer planen som talar om för tågbolagen precis när, var och hur de ska köra sina tåg. Dessutom ska Trafikverkets underhåll av spåren meddelas senast 18 veckor innan arbetena ska utföras, men nu är man nere i en eller två veckors varsel. De som ska arbeta med tågplanen får istället lösa akuta problem med det eftersatta spårunderhållet.

SJ bär själva skulden till minst en fjärdedel av alla förseningar och inställda tåg.

”Vem är du? ”Jag är SJ.” ”Kommer du för att hämta mig?” ”Nej.”