Intresset för att driva bilen med gengas, eller generatorgas, har varit litet sedan 40-talet. Då fanns det ibland inget att välja på, eftersom världens oljeresurser behövdes till kriget.

Nu ökar intresset igen. Delvis på grund av höga drivmedelspriser men också av miljöintresse.

Bilar med gengasaggregat körs på trä, oftast nedhugget till kubb. Jonas Hedenberg i Skeppshult kör i stället på flis.

– Är man nybörjare så ska man börja med kubb, för det är lättare. Men det är mycket arbete runtikring som man slipper om man använder flis.

Aggregaten på Hedenbergs två bilar har han byggt själv.

– För den som vill vara extremt miljövänlig finns inget bättre alternativ att köra bil på. I alla fall med det det gengassystemet som jag valt att bygga. Då bildas biokol i stället för aska.

Han fnyser lite åt olika försök att lagra koldioxid, och menar att det går åt väldigt mycket energi om man ska suga koldioxiden ur luften med maskiner och sedan lagra den i marken. När han förbränner sin flis använder han naturens egen process, som han kallar det.

– Gengasbilen är den enda bilen i världen som samlar in koldioxid samtidigt som man kör. Det är bättre att jag tar bilen än att jag går eller cyklar. Då lagrar jag ingen koldioxid. Det gör jag när jag kör min gengasbil.

Det är restprodukten biokol som är det geniala, enligt Johan Hedenberg. I askan som bildas i flesta gengasaggregat lagras inte koldioxiden.

Så andra gengasbilar släpper ut koldioxid?

– Nja, bara lika mycket som de får in. De är jättebra för miljön de med. De går plus/minus noll.

Hedenberg är mer än villig att lära ut kemin bakom förbränningen som skapar gengasen. Förklaringarna är ibland för komplicerade för någon som är ny i ämnet. Han har brunnit för gengasen i sju år och han har lärt sig mycket.

Förhoppningen är att kunna kommersialisera kunskaperna. Då tänker han inte på gengas till bilar, utan stationära aggregat. CHP-enheter, kallar han det. "Combined heat and power", eller kraftvärme på svenska. Mindre aggregat som producerar förnybar energi för hemmet eller det lilla företaget.

Det finns kraftvärmeverk i Sverige, till exempel Gobigas i Göteborg, men småskaliga anläggningar är sällsynta.

Kan ryka

Den som sett ett gengasaggregat startas har säkert noterat att det ryker. Men Hedenbergs biokolsvariant gör inte det, säger han.

– Det är inte alls lika skitigt att köra mina gengasbilar. Det ryker inte när man tänder. I ett samhälle startar jag bensinmotorn först, och så drar den i sig röken och gasen. Sen efter en minut, när gengasen börjar produceras, stänger jag av bensinen och fortsätter på gengas. Jag står inte där och bolmar rök i tio minuter innan jag kör i väg.

– Jag har lagt ner mycket energi på att det ska bli smidigt som möjligt. Folk ska inte reta sig på det heller och säga att "Du får inte stå här och ryka".

Hur påverkas effekten på din bil jämfört med andra gengasbilar?

– Det är ungefär likadant. Den går ungefär lika fort som andra gengasbilar.

Hur lång tid tar det att starta upp en bil, tills att du kan köra iväg?

– Från det att jag tänder gengasbrytarn tar det en minut innan jag har en brännbar gas, och då startar jag motorn.

För en bil som drivs på kubb kan det ta runt fem minuter att få i gång gasen, men den som funderar på en gengasbil behöver inte avskräckas. Det är bara den som vill vara helt miljövänlig som måste vänta, för gengasbilar är hybrider som oftast också går på bensin. Starta aggregatet och motorn, kör i väg på bensin, och när gasen är brännbar så stryper du bensintillförseln.

Det finns information att hitta för den som vill förstå hur gengasen fungerar, på Youtube och på forum. Enligt Johan Hedenberg är det bara att fråga.

Finns det en gemenskap bland gengasintresserade?

– Ja, det gör det. Det är rätt så komplicerat att få det att fungera perfekt och då behöver man råd och tips från andra. Man försöker ha lite kontakter här och där.

Har du kunnat se ett ökande intresse en längre tid?

– Jag har hållit på i sju år och under den tiden har det ökat. Men när jag fick den här idén trodde jag att jag var ensam i hela världen, men när jag googlade såg jag att det finns gengas överallt i hela världen.

https://youtu.be/XB3FuYsRNqA

Morgonposten fortsätter att granska framstående miljöpartistiska kommunalråd som visar en hög svansföring i klimatfrågan. Trots sin retorik om en pågående klimatkatastrof och uppmaningar att ställa om för klimatets skull visar det sig att många av politikerna inte lever som de lär.

Elina Brodén har suttit som Miljöpartiets kommunalråd i Borlänge sedan 2014. Hon är även ordförande i miljönämnden i kommunen. På partiets sida beskriver hon sitt engagemang så här:

"De som drabbas hårdast av klimatförändringarna är de som har det sämst. Vi måste klara klimatmålen och minska förlusten av biologisk mångfald om vi inte ska förstöra vår jord, och vi kan inte vänta".

I ett pressmeddelande från 2017 är hon tydlig i sin strävan att minska biltrafiken i staden:

"Det finns väldigt många anledningar att satsa på cykel, gång och kollektivtrafik framför bilen".

Samtidigt äger Brodéns familj en husvagn, ett släp, två äldre miljöfarliga bilar och en motorcykel.

Båda bilarna köptes bara några månader efter det att Brodén hade drivit igenom ett beslut om att avyttra alla ”fossila pensionsmedel” i Borlänge.

När Morgonposten når henne på telefon har hon inte mycket att säga:

Hur kommer det sig att din familj äger två miljövidriga bilar, en husvagn och en motorcykel samtidigt som du uppmanar andra att satsa på cykel, gång och kollektivtrafik framför bilen?

– Jag vill inte svara på den frågan. Hej då!

Skulle stoppa klimatkris, köpte gammal Volvo

Marcus Friberg, Miljöpartiets kommunalråd och gruppledare i Helsingborg, har valts in i partistyrelsen i oktober. På sitt Twitter-konto som pryds med en varning med den illavarslande texten ”Klimatet kan inte vänta” som bakgrundsbild skriver han följande i december 2020:

Fyra månader senare köper familjen Friberg en 17 år gammal Volvo – som släpper ut 203 gram koldioxid per kilometer i atmosfären. Bilen är så gammal och släpper ut så mycket avgaser, att den inte skulle tillåtas köra i Stockholms miljözon 2. Fribergs Volvo når inte ens till miljöklassen Euro 5.

I en skriftlig kommentar till Morgonposten menar kommunalrådet att detta är OK eftersom bilen står skriven på hans sambo, och tillägger:

"Jag har åkt i den - det kan jag inte förneka - men jag reser huvudsakligen på annat sätt i min vardag".

Vallöftet: Nästa gång en elbil!

Mikael Jämtsved, Miljöpartiets kommunalråd i Järfälla i Stockholms län, har återinträtt sin tjänst i september 2019. I samband med detta uttalade det blivande kommunalrådet sig så här för Miljöpartiets kommunikationsavdelning:

"Miljöpartiet har en mycket viktig roll att i opposition driva dessa frågor. Varken klimatet eller de bostadssökande kan vänta".

Bara två månader senare köper Jämtsved en bensindriven Toyota Prius, som enligt testet WLTP släpper ut 99 gram koldioxid per kilometer. Morgonposten har ringt och pratat med Jämtsved med anledning av detta:

Det är en laddhybrid som vi har köpt, ja.

Den drivs dock framförallt med fossilbränsle?

Det beror på vad man kör på – el eller bensin.

Varför har du inte köpt en renodlad elbil?

Det fanns ingen tillgänglig för det pris som vi var beredda att betala.

Hur kommer det sig att ni i Miljöpartiet uppmanar svenskarna att köpa elbilar när till och med era egna politiker med en högre inkomst än genomsnittet ratar elbil på grund av kostnaden?

Det är som sagt en laddhybrid och utsläpp beror på om man laddar den med el eller kör på bensin.

Mikael Jämtsved förklarar att bilen behövs för att hans fru ska kunna åka till jobbet – detta trots att Stockholms län har den tätaste kollektivtrafiken i landet. Till sina väljare vill han hälsa följande:

Nästa bil vi köper blir med all sannolikhet en elbil!